消费者偏爱内燃机，新加坡纯电动汽车之路不容易

在汽车拥有量层面，新加坡电动车的比重仅有1%。

据媒体报道，新加坡处理芯片室内设计师Eu Gene Goh是一位电动式汽车发烧友，它的停车库含有二辆特斯拉汽车汽车。

可是即便如此，这名汽车发烧友仍然不愿放弃自身这辆使用价值121万美元迈凯伦765LT，这也是一辆内置了V8汽车发动机，零百加速时长仅需3秒超跑。

新加坡方案从2030年起暂停市场销售一个新的燃气轮机汽车，但是这一勤奋却碰见了摩擦阻力。作为世界买车价钱最高国家之一，该国的汽车顾客对超跑和超级豪华汽车有着一种根深蒂固爱。

图片出处：迈凯伦

新加坡2030年禁售燃油车目标与冰岛、德国和西班牙等国家同样。但是不一样的是，后三个欧洲地区国家的电动式汽车销售量早已得以提升。

最近几年来，新加坡政府部门一直在宣传动电动车，为用户提供达到4.5万新元的激励机制，并不断发展电池充电互联网，但却没什么进展。若想做到该国的总体目标，本人顾客对电动车使用率还要明显提高。

新加坡路运交管局统计数据显示，上年所在国电动车在汽车总市场销售中的比例贴近12%，高过2021年近4%。可是在汽车拥有量层面，电动车的比重仍然仅有1%。而比较之下，燃气轮机跑车的拥有量则达到1.65%。

在新加坡这一有着普遍公共交通系统这个小中国，每100人群中只有着约12辆汽车。比较之下，香港每100人群中有9辆，国外亦有82辆。导致汽车数量较少的一个重要因素便是价钱：在该国一辆汽车的十年使用权成本费不低于8.8万美金，而且这个价钱还不包括汽车在该国的市场价。这一规章制度导致结果就是，仅有高收入群体才能选购汽车，而这类人群更青睐豪华车型。

在过去十年中，兰博基尼在新加坡的销量增长了67%，法拉利增加了38%。资料显示，自2012年至今，所在国迈凯伦的拥有量增加了5倍多，做到180辆。新加坡路上雷克萨斯的总数似乎是特斯拉五倍。新加坡交通出行经济师Walter Theseira表明：“大部分，全部新加坡汽车销售市场都是在向高档化发展趋势。”

Theseira还补充道，新加坡消费者对于奢华和性能卓越汽车的钟爱，主要是因为一部分居民财运不断增长，而与此同时中低收入者也被排除在汽车使用权以外。恒生银行可能，到2030年，13%的新加坡人很有可能成为百万富翁，是全世界占比最高国家。

在今年的稍早，当代汽车对100辆“新加坡生产制造”的限量IonIQ 5展开了慈善拍卖，结论只卖出去了在其中的一半。当代表明，“充分考虑电动式汽车在新加坡的生疏性与独创性，看到这样的结论我们非常受鼓舞”，但是该企业回绝表露本次竞拍筹资了要多少钱。

奥迪车新加坡总经理Markus Schuster觉得，伴随着奥迪车Q8 e-tron和Q4 e-tron等众多豪华车型投入市场，电动车将最早在2025年或2026年在新加坡汽车销售量中趋于成熟。他说道：“做为电动车的一个展现对话框，新加坡绝对完美。”

Schuster补充道，新加坡司机每日的均值通勤距离仅有30千米，所以他们并没有美国和欧洲司机那般的“里程焦虑”。新加坡政府部门计划到2030年时修建6万只电池充电点，而目前只有1,600个，Schuster觉得将会是所在国完成2030年“禁燃”目标一个大转折。

迈凯伦司机Goh早已成为了一名电动式汽车的教徒。他很喜欢去院校接小孩时开上电动车，并且电动式汽车的应用成本较低，上年它的特斯拉汽车Model 3行车了1.1万多公里，而充电费用还不到700新元。他说道：“作为一个天天都要骑车的人，我再也不会开普通燃油车了。”

可是Goh仍然留下自已的这辆迈凯伦，因为他在前去马来西亚的情况下，习惯在跑道上体会这辆车的特性。他说道：“我很喜欢技术性，可是我发觉超跑，特别是迈凯伦，已经将技术以及造型艺术结合在一起。”